Theo dự kiến, cao tốc Quảng Ngãi – Kon Tum có nút giao đầu tiên tại thị trấn Đức Phổ (Quảng Ngãi); Điểm cuối thuộc địa phận thành phố Kon Tum (tỉnh Kon Tum), dài gần 136km với 4 làn xe, tổng vốn đầu tư khoảng 2.000 tỷ đồng. Việc kết nối đường cao tốc qua khu du lịch Măng Đen sẽ tạo động lực phát triển hành lang kinh tế Quảng Ngãi-Măng Đen-Cửa khẩu Bố Y-Kon Tum nối với Nam Lào.

Về dự án sân bay Măng Đen, UBND tỉnh Kon Tum đã tích cực huy động nguồn lực, kêu gọi thu hút đầu tư và đến nay đã có một số nhà đầu tư quan tâm, đề xuất triển khai theo phương thức PPP. Theo đề xuất, sân bay Măng Đen tọa lạc tại thị trấn Măng Đen, huyện Kon Plông, sân bay cấp 4E, công suất hành khách 3 – 5 triệu hành khách/năm; Thời gian thực hiện từ năm 2023 đến năm 2027. Đây là sân bay dân dụng kết hợp mục đích quân sự, quốc phòng, có quy mô 350ha, vốn đầu tư dự kiến khoảng 4.000 tỷ đồng.

Theo Quy hoạch tổng thể phát triển cảng hàng không và hệ thống cảng hàng không quốc gia giai đoạn 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050 vừa được Chính phủ phê duyệt, cả nước có 14 sân bay quốc tế và 16 sân bay quốc tế. Nội địa; đồng thời mở thêm 12 sân bay địa phương khi đủ điều kiện và trong số đó có sân bay Măng Đen.

Theo Quy hoạch tổng thể phát triển cảng hàng không và hệ thống cảng hàng không quốc gia giai đoạn 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050 vừa được Chính phủ phê duyệt, cả nước có 14 sân bay quốc tế và 16 sân bay quốc tế. Nội địa; đồng thời mở thêm 12 sân bay địa phương khi đủ điều kiện và trong số đó có sân bay Măng Đen.

Tuy nhiên, theo ý kiến của các chuyên gia hàng không, tỉnh Kon Tum cần tham khảo thêm và xem xét kỹ việc xin bổ sung quy hoạch xây dựng sân bay Măng Đen giai đoạn 2023-2027. Bởi hiện nay quy mô nền kinh tế cũng như dân số của tỉnh Kon Tum đang ở mức thấp. Xét về vị trí địa lý, tỉnh lỵ Kon Tum cách sân bay Pleiku (Gia Lai) chưa đầy 50km. Nếu cao tốc Kon Tum-Quảng Ngãi, Quy Nhon-Pleiku-Kon Tum được xây dựng trong thời gian tới thì không cần thiết phải bỏ ra ngân sách khoảng 4.000 tỷ đồng để xây sân vận động trước mắt. bay.

Ảnh Minh Họa

Theo các chuyên gia kinh tế, phần lớn mục đích của lãnh đạo địa phương khi đề xuất xây dựng sân bay trên địa bàn tỉnh mình là để tạo đà phát triển kinh tế. Tuy nhiên, để thuyết phục đầu tư xây dựng sân bay, Nhà nước hay chủ đầu tư phải trả lời hàng loạt câu hỏi như khai thác nguồn khách du lịch ở đâu? Tiềm năng tăng trưởng về số lượng hành khách cũng như cơ hội phát triển kinh tế địa phương là gì?

Sân bay có mối liên hệ như thế nào với các địa phương nào và sự tác động, ảnh hưởng của các loại đường bộ, đường sắt… đến sân bay như thế nào? Những câu hỏi này cần được làm rõ và câu trả lời phải thuyết phục trước khi có thể áp dụng vào thực tế.

Lâu nay, ở nhiều địa phương có “phong trào” xin làm cảng biển, tỉnh nào chưa có sân bay đều đề xuất xây sân bay để phát triển kinh tế. Mong muốn có đường cao tốc, sân bay để tạo đột phá nhằm khai thác tiềm năng, lợi thế là mối quan tâm chính đáng của các địa phương, trong đó có Kon Tum. Mục đích cuối cùng của việc đầu tư sân bay là phục vụ nhu cầu đi lại của người dân, từ đó mở rộng du lịch và phát triển kinh tế. Tuy nhiên, khi sân bay hoàn thành nhưng nhu cầu đi lại của người dân quá thấp sẽ không phát huy được hiệu quả đầu tư, không những không đạt được mục tiêu phát triển kinh tế mà tỉnh còn phải gánh chịu thiệt hại.

Vì vậy, cách tiếp cận khoa học và toàn diện trong quy hoạch sân bay là điều mà các địa phương cần hết sức quan tâm. Bởi sân bay xét cho cùng chỉ là “điều kiện cần” chứ chưa phải là “điều kiện đủ” để giúp các địa phương “cất cánh” phát triển kinh tế – xã hội.

Nguồn: https://dttc.sggp.org.vn/bai-toan-tong-the-trong-quy-hoach-san-bay-post107604.html